dts Motortechnik: Hard- und Software zur Motoroptimierung

Vertrieb von Produkten für Werkstätten und Fachleute

Mit den Produkten von Dimsport vertreibt dts Motortechnik Tuning-Lösungen für Spezialisten. Das innovative Baukastensystem ist für jeden Fahrzeugtyp konfigurierbar und lässt sich auch mit Prüfstanden kombinieren. Die Dimsport-Plattform erfüllt alle Anforderungen an die Neukalibrierung der Betriebsverwaltungsparameter von Benzin-, Diesel- und Gasmotoren.

Genius: NEW GENIUS OBDII/BOOT MASTER

Mit der New-Genius-Konsole wird die serielle Kommunikation mit dem Motorsteuergerät zum Kinderspiel: New Genius greift über OBDII-Buchse oder spezifische Diagnoseverbinder auf die Programmierung europäischer, asiatischer und amerikanischer Fahrzeuge zu. Die Konsole mit Touchscreen macht den Einsatz eines separaten Computers unnötig und gestaltet die Handhabung komfortabel.

Besonderes Augenmerk wurde bei der Entwicklung auf Zuverlässigkeit gelegt. Vor der Neuprogrammierung prüft das Gerät Checksumme und Größe der zu schreibenden Datei und ermöglicht eine Rücksetzung auf ungewollt unterbrochene serielle Programmierungen. Zusatzfunktionen unterstützen das Quittieren von Fehlern des Motorsteuergeräts aufgrund des Diagnosemodus, das Auslesen und Schreiben der Einspritzventil-Einstellung und den Resetzähler.

Kontinuierliche Aktualisierungen und Upgrades stellen dabei sicher, dass das Gerät mit der Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik und der Modellpalette der Fahrzeughersteller Schritt hält. Mit New Genius lassen sich Pkws und Motorräder ebenso wie Lkws, Traktoren und landwirtschaftliche Fahrzeuge in puncto Leistung, Drehmoment und Verbrauch optimieren.

Ist der Mikroprozessor eines Fahrzeugs gesperrt („Tuningschutz“), ist die Kombination aus New Genius und New Trasdata die richtige Lösung: New Trasdata schaltet die serielle Kommunikation wieder frei und ermöglicht damait das Auslesen und Programmieren des Motorsteuergeräts.

New Trasdata

New Trasdata unterstützt Steuergeräte aller Fahrzeugtypen und erlaubt Auslesen und Programmierung in den Modi JTAG, BDM und BOOT. New Trasdata integriert die bereits von Trasdata unterstützten BDM- und BOOT-Anwendungen und arbeitet mit diesen Mikroprozessoren zusammen:

  • Motorola MPC5xx (BDM mode)
  • Motorola MC68xxx (BDM mode)
  • Motorola MPC55xx (JTAG mode)
  • Renesas SH705x (AUD/BOOT mode)
  • Mitsubishi MH72xx/MH82xx (BOOT mode)
  • Infineon Tricore (BOOT mode)
  • ST Microelectronics ST10xxx (BOOT mode)
  • Motorola HC12 (BDM mode)
  • Renesas M32R (BOOT mode)

New Trasdata alle Steuergerät-Komponenten auslesen und programmieren, CPU ebenso wie Flash-Eprom und serielle EEprom. Auch bei einer Störung lässt sich damit das Steuergerät auf die ursprünglichen Betriebsbedingungen zurückzusetzen. Das Tool berechnet dabei automatisch die Prüfsumme neu, die für den korrekten Betrieb des Fahrzeugs notwendig ist. Eine Metallschablone und Adapter ermöglichen den Anschluss an alle Steuergeräte ohne Löt- und Ablötarbeiten.

Fahrzeugtypen

Sowohl beim Öko-Tuning als auch bei der Motoroptimierung liefert dts das Know-how für eine Vielzahl von Modellen aller gängigen Hersteller. Spezialisierte Einbaupartner übernehmen das Einspielen der Software. Aufgrund seiner langjährigen Erfahrung hat dts das passende Optimierungspaket für PKWs, Off-Road-Fahrzeuge, LKWs, Traktoren und andere landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge. Bei LKWs steht das Öko-Tuning im Vordergrund, bei Personenwagen und Traktoren können Sie auch Leistungstuning durchführen lassen.

Sie sind sich unsicher, ob wir auch Leistungsanpassungen für Ihr Fahrzeug vornehmen? Fragen Sie uns einfach – wir informieren Sie gerne über Ihre Möglichkeiten.

Öko-Tuning für PKWs, LKWs und landwirtschaftliche Fahrzeuge

Sparsam und schonend unterwegs

Angesichts stetig steigender Spritpreise ist eine Verbrauchsreduzierung sowohl für Privat-PKWs als auch für Firmenfahrzeuge mehr als sinnvoll. Die Anpassung der eigenen Fahrweise ist ein guter Weg, den Treibstoffverbrauch zu senken. Zusätzliche Einspareffekte lassen sich über Öko-Tuning erreichen. Hier steht nicht die Steigerung der Motorleistung im Vordergrund, sondern eine Minderung des Verbrauchs, die idealerweise auch mit verringertem Schadstoffausstoß einhergeht.

Möglich wird dies durch gezielte Eingriffe in die Motorelektronik, um die Leistungscharakteristik des Fahrzeuges zu verbessern. Moderne Benzin- und Dieselmotoren mit Turboaufladung eignen sich besonders dafür. Durch die Anpassung im Rahmen des Öko-Tunings steht bei Ihnen anschließend mehr Drehmoment zur Verfügung. Dies ermöglicht ein Fahren im niedertourigen Bereich.

Spürbar weniger Verbrauch

Darüber hinaus ergeben sich weitere Einspareffekte bei gleichbleibender Motorleistung und Geschwindigkeit etwa durch das Reduzieren zusätzlicher Einspritzvorgänge. Dabei ist eine individuelle Anpassung sowohl an das Fahrverhalten als auch an das Einsatzspektrum des Fahrzeugs möglich – wer überwiegend auf Langstrecken unterwegs ist, ruft die Motorleistung anders ab als jemand, der vorwiegend Kurzstrecken fährt.

Dies spielt besonders im Nutzfahrzeugbereich eine Rolle. Beim Öko-Tuning für Lastwagen und Sattelschlepper lassen sich konkrete Anforderungen berücksichtigen, etwa die überwiegend transportierte Art der Zuladung, Voll- oder Teillastbetrieb oder Straßenarten und Geländetypen. Ein weiterer Aspekt ist das optimierte Zugverhalten, das etwa Überholvorgänge schneller und sicherer macht.

Weniger Schadstoffe trotz Mehrleistung

In der Praxis ergeben sich durch das Ökotuning ein verringerter CO2– und NOx-Ausstoß, zudem wird der Motor durch den Betrieb in niedrigeren Temperaturbereichen geschont. Dabei sind keine Umbauten am Fahrzeug erforderlich, die Tuningmaßnahmen erfolgen durch das Einspielen neuer Software in die Fahrzeugsteuerung.

dts design entwickelt und aktualisiert dabei die Software für die Motorelektronik. Dazu liest dts die Originalwerte aller relevanten Kenndaten wie Einspritzmengen, Raildruck oder Abgaswerte aus und analysiert, wo Optimierungspotenzial besteht. Aufgrund der langjährigen Erfahrung in diesem Bereich verfügt dts über das Know-how, um die Software zahlreicher Fahrzeughersteller spezifisch anpassen zu können. Die Umsetzung der Tuningmaßnahmen übernehmen Einbaupartner in ganz Deutschland. Über sie erfolgt auch die Anpassung der Tuningsoftware, wenn ein Hersteller die Fahrzeugsoftware etwa im Rahmen des Werkstattservices aktualisiert.

Für alle Fahrzeugmodelle und Motortypen, für die dts Öko-Tuning anbietet, liegen TÜV-Gutachten und eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) vor. Für den Fahrzeughalter hält sich der mit der Tuningmaßnahme verbundene Verwaltungsaufwand daher in Grenzen: Bei der Durchführung wird die Fahrzeugsoftware ausgelesen und die darin kodierte Fahrgestellnummer in den für die Betriebserlaubnis erforderlichen Prüfbericht übernommen. Der Halter muss dann nur noch diesen Prüfbericht bei der Zulassungsstelle vorlegen. Selbstverständlich ist auch die Optimierung von Motoren nach neuestem Euro-6-Standard möglich.

Leistungsmessung bei uns auch mit Zapfwellen-Leistungsprüfstand

Besondere Anforderungen benötigen eine besondere Technik. Der Zapfwellen-Leistungsprüfstand ZW 500 ist genau auf die Anforderungen der modernen landwirtschaftlichen Fahrzeuge zugeschnitten. Die auf dem Markt einzigartige Funkverbindung zwischen Bedieneinheit und Prüfstand hat in der täglichen Arbeit große Vorteile gegenüber der sonst üblichen Kabelverbindung. Der MAHA Zapfwellen-Leistungsprüfstand liefert präzise Messergebnisse und besticht durch seine robuste Bauweise und einfache Bedienung. Der ZW 500 ist der mobile Alleskönner unter den Zapfwellen-Leistungsprüfständen für Traktoren der oberen Leistungsklasse.

Leistungsmessung PKW

Statt Rollenprüfstand: Der Prüfstand für die Tasche

Schon bei einem Serienfahrzeug entspricht die „Papierform“ oft nicht der Realität, denn auch Serienmotoren streuenbereits ab Werk in ihrer Leistung. So sind Herstellerangaben eher ungefähr als exakt – mancher Motor liefert die im Fahrzeugbrief eingetragene Leistung, mancher steht gut im Futter und wuchtet einige PS bzw. kW mehr auf die Kurbelwelle. Laufleistung, Alter und Verschleiß haben darüber hinaus ebenso Einfluss auf die tatsächliche Fahrzeugleistung wie Tuning oder Motoroptimierungen.

Das Problem dabei: Wer die genaue Leistung seines Autos erfahren wollte, musste bislang einigen Aufwand betreiben, denn dafür führte am Rollenprüfstand bislang kein Weg vorbei. Doch ein neues Verfahren ermöglicht nun die Leistungsmessung direkt am Rad im Fahrbetrieb. dts design setzt dabei auf die Lösung „Real Power“ des Schweizer Unternehmens Insoric.

Folgende Daten lassen sich mit Insoric RealPower ermitteln:

  • Radleistung (kW, PS)
  • Motorleistung (kW, PS)
  • Geschwindigkeit (km/h, mph etc.)
  • maximales Drehmoment (Nm)

Vorteile des Verfahrens

  • kostengünstige Leistungsmessung
  • unabhängig von anderen Prüfsystemen
  • Messung erfolgt unter realen Einsatzbedingungen
  • auch für Allrad-Fahrzeuge geeignet

Merkmale

  • hochpräzise Sensorik im Messmodul
  • Messvorgang ohne aufwendige Verkabelung und komplett ohne lektronische Schnittstelle
  • einfache und schnelle Datenauswertung am PC
  • hochflexibel, da Messung jederzeit und überall möglich

Die Messung erfolgt in drei Schritten:

  1. Befestigen des Messmoduls am Fahrzeugrad
  2. Aufzeichnen: Bei der Messfahrt zeichnet das Modul die zur Auswertung erforderlichen Daten auf.
  3. Auswerten: Über die USB-Schnittstelle lassen sich die Daten jederzeit einfach am PC auswerten.

Damit lassen sich auch die Ergebnisse einer Motoroptimierung sofort und verständlich zeigen: Die Messung demonstriert die Fahrzeugleistung vorher und nachher auf einfachste Weise – und das im Praxisalltag und nicht unter unrealistischen Idealbedingungen.

Motoroptimierung: Chiptuning war gestern

Positiver Einfluss auf Leistung und Verbrauch durch gezielte Maßnahmen

Unter dem Namen „Chiptuning“ sind Eingriffe in das elektronische Motormanagement von Fahrzeugen seit Jahren gängige Praxis. Mittlerweile steht der Begriff nicht mehr im besten Ruf, nahmen doch einige Anbieter den Bestandteil „Tuning“ auf Kosten von Standfestigkeit und Lebensdauer der Maschinen zu wörtlich. Dabei lassen sich durch gezielte Eingriffe in die Motorsteuerung Drehmoment und Leistung bei PKWs und Nutzfahrzeugen spürbar steigern und auch der Verbrauch senken.

Möglich wird dies dadurch, dass moderne Steuergeräte die Leistung eines Motors so umfassend bestimmen, wie es früher schon aus technischen Gründen nicht möglich war. Eine zentrale Steuersoftware regelt sämtliche Aspekte von der lastabhängigen Zufuhr von Verbrennungsluft und Kraftstoff bis zum Abgasverhalten. Dadurch ergibt sich ein zentraler Ansatzpunkt für eine ganzheitliche Motoroptimierung.

Im Gegensatz zum „klassischen“ Chiptuning ist es dabei nicht mehr erforderlich, Teile der Motorelektronik auszutauschen. Stattdessen wird über die OBD-II-Schnittstelle, mit der alle modernen Fahrzeuge ausgestattet sind, einfach eine neue Software eingespielt. Dies hat eine Reihe von Vorteilen, von denen die schnelle Umstellung und auch Aktualisierung der Steuerprogramme nur einer ist. Auch die Rückrüstung auf die originale Software des Herstellers ist jederzeit möglich. Bauliche Anpassungen sind unnötig. Wichtigster Vorteil: Moderne Motoroptimierung ist keine Pauschallösung.

Individuell angepasste Motorleistung

Die Software lässt sich vielmehr individuell auf das Einsatzprofil des Fahrzeuges und die Anforderungen seines Halters anpassen – sozusagen die „Wunschausstattung“ in Sachen Leistung und Verbrauch. Im Vergleich dazu müssen die Werkseinstellungen alle Betriebsarten, klimatischen und geografischen Bedingungen abdecken und stellen daher immer einen Kompromiss dar.

Individuelle Motoroptimierung bedeutet die Anpassung von Leistung, Verbrauch und Ansprechverhalten und sorgt so für mehr Fahrspaß in jeder Situation: Wer beruflich überwiegend auf langen Autobahnstrecken unterwegs ist, setzt andere Prioritäten als jemand, der seinen Wagen vorwiegend als Zugfahrzeug auf kurzen Strecken nutzt oder den sportlichen Zweitwagen in der Freizeit über kurvige Passstraßen jagt.

Moderne Motoren haben als konzernweite Baukastenlösungen häufig Reserven, die sich auch ohne bauliche Veränderungen nutzen herauskitzeln lassen. Die Bandbreite reicht dabei von einer gemäßigten Leistungssteigerung zugunsten von mehr Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bis zu einem dramatischen Leistungszuwachs, der Fahrleistungen wie sonst nur in höheren Fahrzeugklassen ermöglicht. Eine Leistungssteigerung um bis zu 28 kW hat dabei den Vorteil, dass sie sich nicht nur relativ günstig umsetzen lässt. Im Regelfall bleibt bis zu dieser Grenze auch die Typklasse gleich, die Kfz-Versicherung wird also nicht teurer.

Motoroptimierung – auch bei Nutzfahrzeugen

Motoroptimierung erweitert auch die Einsatzmöglichkeiten bei landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen wie Traktoren, Mähdreschern und Feldhäckslern. Hier wirkt sich die Leistungssteigerung in verbesserter Effizienz auf dem Feld aus: Die Maschinen haben mehr Durchzug am Berg, schaffen mehr Hektar pro Stunde und verbrauchen weniger Treibstoff pro Hektar. Hier hat dts im Rahmen mehrerer Forschungsprojekte seine Kompetenz demonstriert und zur Verbesserung auf diesem Sektor angewandter Technologien beigetragen.

Die Verbrauchssenkung ergibt sich bei der Leistungssteigerung aus der individuellen Anpassung der Motorsteuerung auf die Einsatzsituation. So lässt sich für die jeweiligen Aufgaben der günstigste Betriebspunkt im Motorkennfeld ermitteln und nutzen. Dabei kommt der Optimierung zugute, dass Traktorhersteller aus Kostengründen häufig denselben Motortyp in einer Baureihe einsetzen, der in den schwächeren Leistungsklassen nur gedrosselt wird. Positiver Nebeneffekt der Leistungssteigerung bei Traktoren und anderen Nutzfahrzeugen ist in der Regel, dass auch die Emissionswerte günstiger ausfallen. So lässt sich der Ausstoß von Stickoxiden (NOx), Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid teils erheblich reduzieren.

dts design entwickelt und aktualisiert die Software zur Motoroptimierung. Dazu liest dts die Originalwerte aller relevanten Kenndaten wie Einspritzmengen, Raildruck oder Abgaswerte aus und analysiert, wo Optimierungspotenzial besteht. Aufgrund der langjährigen Erfahrung in diesem Bereich verfügt dts über das Know-how, um die Software zahlreicher Fahrzeughersteller spezifisch anpassen zu können. Die Umsetzung der Tuningmaßnahmen übernehmen Einbaupartner in ganz Deutschland. Über sie erfolgt auch die Anpassung der Tuningsoftware, wenn ein Hersteller die Fahrzeugsoftware etwa im Rahmen des Werkstattservices aktualisiert.

Für alle Fahrzeugmodelle und Motortypen, für die dts eine Motoroptimierung anbietet, liegen TÜV-Gutachten und eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) vor. Für den Fahrzeughalter hält sich der mit der Tuningmaßnahme verbundene Verwaltungsaufwand daher in Grenzen: Bei der Durchführung wird die Fahrzeugsoftware ausgelesen und die darin kodierte Fahrgestellnummer in den für die Betriebserlaubnis erforderlichen Prüfbericht übernommen. Der Halter muss dann nur noch diesen Prüfbericht bei der Zulassungsstelle vorlegen.